Cuộc tranh cãi trong ngành ôtô Trung Quốc trở nên sôi động sau khi ông Li Fenggang, Phó Tổng giám đốc FAW-Audi, đăng video nhấn mạnh sự khác biệt giữa chip điện tử tiêu dùng và chip cấp độ ôtô. Ông khẳng định ôtô không phải là hàng tiêu dùng nhanh và Audi sẽ không thử nghiệm với người dùng. Phát biểu này nhằm phản ứng với việc mẫu ôtô thông minh Xiaomi YU7 được cho là trang bị chip tiêu dùng Qualcomm Snapdragon 8 Gen 3.
SUV điện Xiaomi YU7.
Ông Li cho rằng chip ôtô phải tuân thủ các tiêu chuẩn khắt khe như AEC-Q, ISO 26262 và IATF 16949, trong khi chip tiêu dùng chỉ dành cho thiết bị điện tử dân dụng. Ông cũng nêu rõ ba điểm khác biệt chính giữa hai loại chip: môi trường hoạt động khắc nghiệt của xe hơi, yêu cầu tuổi thọ dài hơn (trên 10 năm), và tiêu chuẩn an toàn cao hơn (tỷ lệ lỗi dưới 1 phần triệu).
Tuy nhiên, nhiều nhà sản xuất, trong đó có Xiaomi, vẫn áp dụng chip tiêu dùng cho các mô-đun không quan trọng về an toàn để tiết kiệm chi phí. Dù chưa xác nhận chip Snapdragon 8 Gen 3 đã đạt chứng nhận AEC-Q100, Xiaomi cho biết bo mạch chủ của YU7 đã vượt qua AEC-Q104 – tiêu chuẩn cấp độ ôtô.
Giáo sư Zhu Xichan từ Đại học Đồng Tế nhận định, một ôtô hiện đại có khoảng 1.000 chip, và chỉ những chip ảnh hưởng đến an toàn mới bắt buộc phải đạt chứng nhận đầy đủ. Dù vậy, ông cảnh báo không nên đánh đồng chip không đạt chuẩn an toàn với chip tiêu dùng, vì chúng vẫn phải đáp ứng một số yêu cầu môi trường nghiêm ngặt.
Tranh luận xoay quanh câu hỏi: liệu người tiêu dùng có nên tin tưởng vào các mẫu xe sử dụng chip tiêu dùng cho buồng lái thông minh, trong khi tiêu chuẩn an toàn ngành vẫn còn đang được thảo luận?
